Conoscenza dell'asse

• L'asse è una parte importante del telaio, è collegato al telaio tramite il sistema di sospensione. L'asse viene utilizzato per trasferire la potenza e la coppia in tutte le direzioni tra telaio e ruote. Distribuisce la potenza assorbita dall'albero di trasmissione alle ruote motrici sinistra e destra attraverso la decelerazione, l'aumento della coppia e la modifica della direzione di rotazione, in modo da guidare il camion e consente alle ruote motrici sinistra e destra di ruotare a velocità diverse.
• L'asse motore è composto principalmente dal riduttore principale, dall'alloggiamento dell'asse, dal gruppo freno, dal mozzo della ruota e dal tamburo del freno. La flangia all'estremità di ingresso dell'asse posteriore è collegata all'asse centrale attraverso l'albero di trasmissione per ricevere la potenza trasmessa dall'asse centrale e realizzare la trasmissione a doppio asse.
• L'asse motore è composto principalmente dal riduttore principale, dall'alloggiamento dell'asse, dal gruppo freno, dal mozzo della ruota e dal tamburo del freno. La flangia all'estremità di ingresso dell'asse posteriore è collegata all'asse centrale attraverso l'albero di trasmissione per ricevere la potenza trasmessa dall'asse centrale e realizzare la trasmissione a doppio asse.

• Gli assali motore sui camion SHACMAN variano da 10T, 11.5T, 13T, 16T ad altri livelli diversi, che sono suddivisi in asse posteriore singolo e doppio asse posteriore in termini di tipo di azionamento, asse di fusione e asse punzonato-saldato in termini di tecnologia di elaborazione dell'alloggiamento dell'asse. Gli assali motori a riduzione singola sono tutti assi saldati con punzonatura.
• Gli assi possono anche essere suddivisi in asse a-riduzione singola e asse a riduzione-doppia in base ai diversi tipi di riduttori. L'asse di riduzione-singolo è dotato di un solo riduttore con alloggiamento dell'asse grande e altezza da terra ridotta. Viene utilizzato principalmente per il trasporto su-strada a causa della scarsa trafficabilità rispetto all'asse a doppia-riduzione. L'asse a doppia-riduzione ha un riduttore principale e un riduttore a ruota, che gode di un rapporto di velocità più piccolo, alloggiamento dell'asse più piccolo, maggiore altezza da terra e migliore trafficabilità. Pertanto, gli assi a doppia-riduzione vengono utilizzati principalmente nel settore petrolifero, nell'area mineraria, nella silvicoltura e nelle operazioni sul campo.

1, riduttore principale dell'asse intermedio e meccanismo di trasmissione

(1)Riduttore principale dell'asse intermedio

Il riduttore principale è montato al centro della scatola dell'assale ed è composto da una coppia di ingranaggi conici, decelera e distribuisce la potenza alle ruote sinistra e destra ed è dotato di differenziale. Il riduttore principale comprende principalmente le seguenti sotto-parti:

01.

Alloggiamento del riduttore principale: è assemblato con l'alloggiamento dell'asse ed è dotato di coppia di ingranaggi del riduttore principale, differenziale, bloccaggio del differenziale, albero passante e altri componenti.

02.

Coppia conica: è composta da ingranaggi conici grandi e piccoli. Gli assi con rapporti di velocità diversi utilizzano coppie coniche diverse.

 

01.

Differenziale tra le ruote:
l'interruota
Il differenziale è montato tra i semiassi sinistro e destro e compensa la differenza di corsa delle ruote su entrambi i lati attraverso il differenziale interno per garantire una sterzata fluida del camion.

 

02.

Blocco differenziale tra le ruote: un blocco differenziale è montato sul riduttore principale per migliorare le prestazioni fuori-strada. È composto principalmente da cilindro, interruttore elettromagnetico, forcella del cambio, manicotto scorrevole e altri componenti.

 

Smontaggio parti differenziali tra le ruote

 

(2)Tramite-meccanismo di azionamento

 

Il riduttore principale dell'asse centrale trasmette potenza alle ruote sinistra e destra e trasmette potenza all'asse posteriore attraverso il meccanismo di trasmissione passante. Il meccanismo di trasmissione passante è composto principalmente da albero di ingresso/uscita, differenziale interasse e ingranaggio cilindrico motore/motore. Comprende principalmente le seguenti sotto-parti:

 

Ingranaggio cilindrico motore/condotto: L'ingranaggio conico motore è installato sull'albero passante (estremità di ingresso) e l'ingranaggio conico condotto è installato sull'ingranaggio conico motore. L'ingranaggio cilindrico motore/motore distribuisce la potenza al riduttore principale sull'asse centrale.

Differenziale interasse: è simile al differenziale interruota nella struttura. È assemblato tra l'albero passante (estremità di ingresso) e l'albero passante (estremità di uscita), che compensa la differenza di corsa della ruota mediante il differenziale dell'ingranaggio.

Estremità di ingresso dell'albero passante: è collegata alla flangia di ingresso ed è dotata di paraolio, cuscinetto, ingranaggio cilindrico di guida e altri componenti.

Estremità di uscita dell'albero passante: it
è collegato con la metà
ingranaggio dell'albero intermedio
differenziale, ed è
dotato di paraolio,
cuscinetto, guida cilindrica
attrezzi e altro
componenti.

Blocco del differenziale tra gli assi: è simile al blocco del differenziale tra le ruote nel principio di funzionamento. Blocco del differenziale tra gli assi
può impedire lo slittamento tra gli assi
e perdita di potenza da
bloccando il differenziale tra le ruote e migliorando la viabilità del camion. Lo è principalmente
composto da cilindro,
interruttore elettromagnetico,
forcella del cambio, manicotto scorrevole
e altri componenti.