Gruppo scatola di trasferimento trasmissione veloce 12JSDX240TA-1707010-39 per camion pesanti Shacman X3000

I prodotti principali di Fasote (come la serie S e la serie DS) adottano tutti un design a doppio albero intermedio. Attraverso la deviazione della coppia, la capacità di carico-e l'affidabilità vengono notevolmente migliorate. Gli ingranaggi sono realizzati utilizzando denti completamente elicoidali, denti alti e fini, denti a tamburo- + processi di rettifica completa dei denti, ottenendo un ingranamento ad alta-precisione, riducendo il rumore (con il-rumore a vuoto ridotto di oltre il 30%) e prolungando la durata di servizio (la durata di servizio B10 soddisfa lo standard di 1,8 milioni di chilometri).

• Alloggiamento interamente-in alluminio: riduce significativamente il peso (ad esempio, il F9JZ140 AMT pesa solo 180 kg), migliora il risparmio di carburante
• Efficienza di trasmissione ultra-elevata: l'efficienza del sistema supera il 99,8%, combinata con un sistema di raffreddamento a lubrificazione forzata, riduce la perdita di energia
• Tecnologia di bilanciamento della forza assiale: ottimizza le condizioni dei cuscinetti, evita l'erosione e la frattura, riduce il tasso di guasto del 40%

• Trasmissione automatica AMT: ad esempio, F9JZ140 (il primo AMT a 9-velocità completamente integrato di medie dimensioni-al mondo), supporta modalità come il coasting economico e la partenza in salita intelligente, migliorando la sicurezza e l'efficienza del carburante (risparmio di carburante del 6%-7% sulle strade di montagna) 16.
• Trasmissione elettrica: sviluppare sistemi di trasmissione elettrica da 2 a 6 velocità, adatti per veicoli da 4 a 70 tonnellate (come la trasmissione per autocarri leggeri 2EZ50, il cambio a 6 velocità per autocarri pesanti da 2400 Nm), regolando la richiesta di potenza del motore attraverso più posizioni di marcia, riducendo il consumo di energia del 30% (3,6 chilometri per 1 kWh di elettricità)

• Trasmissione da miniera (come 7DS180, 8DSS330): scatola singola con struttura a tre alberi intermedi, ingranaggi potenziati + design anti-trascinamento-cambio, adatta per strade sconnesse; sistema di lubrificazione e raffreddamento esterno, in grado di funzionare in continuo con coppia elevata (3300 Nm).
• Brevetto di lubrificazione preciso: la trasmissione ibrida delle macchine agricole adotta una lubrificazione a temperatura costante a doppio circuito dell'olio, riducendo il tasso di guasto del 15%-20%

La serie S è completamente compatibile con gli autocarri pesanti di fascia alta-della sesta generazione, dotati di motori ad alta-potenza. Grazie al cambio sincronizzato completo e al rapporto torsionale ultra-elevato, migliora il comfort di guida. Il feedback degli utenti mostra che la forza di cambiata è diminuita del 50% e il consumo di carburante è notevolmente migliorato.

Il 7DS180/8DSS330 è diventato l'equipaggiamento standard per i camion minerari a cassone largo-, garantendo un funzionamento a zero-guasti per oltre 10.000 chilometri nelle aree minerarie dello Xinjiang e della Mongolia interna. Il design-esente da manutenzione e le caratteristiche anti-urto garantiscono velocità operative più elevate.

Veicoli elettrici leggeri/medi-: il cambio a 2 velocità (2EZ50) consente una velocità di salita del 30% a pieno carico, superando il collo di bottiglia nelle applicazioni in aree montuose.

Macchine agricole ibride: il nuovo sistema di lubrificazione specializzato risolve il problema della temperatura irregolare dell'olio in condizioni di alta-temperatura, estendendo il tempo di funzionamento continuo.

La serie DS è compatibile con oltre 40 produttori di autobus (come Yutong, Kinglong) e, grazie all'ottimizzazione NVH e al design leggero, soddisfa i requisiti di bassa-rumorosità degli autobus; La trasmissione idraulica FTC380 integra un rallentatore e viene utilizzata per veicoli speciali come autopompe e veicoli militari, supportando la piena-potenza e l'avviamento-esente da usura.

Trasferisce la potenza dalla trasmissione agli assi anteriore/posteriore nei camion pesanti Shacman- a 4 ruote motrici/6 ruote motrici.

Consente il passaggio continuo tra le modalità 2WD, 4WD-alta e 4WD-bassa.

Ottimizzato per durare in condizioni difficili (miniere, costruzioni, fuori-strada).

Alloggiamento:Ghisa o lega di alluminio ad alta resistenza- (SAE G3000/ADC12), lavorata con precisione-per garantire rigidità e dissipazione del calore.

Ingranaggi:Acciaio legato-temprato (ad es. 20CrMnTi), pallinato-per la resistenza alla fatica.

Alberi:Acciaio al cromo (42CrMo), temprato a induzione-.

Cuscinetti:Cuscinetti a rulli conici (grado Timken/SKF) per capacità di carico-pesante.

Sigilli:Tenute a labbro in gomma nitrilica (NBR) o fluorocarburo (FKM) con esclusione polvere.

Meccanismo di spostamento:Forcelle del cambio in acciaio forgiato con sincronizzatori-rivestiti in PTFE.

Cast:Alloggiamento in sabbia-fusa/metallo-fuso in stampo, seguito da lavorazione CNC (tolleranza: ±0,02 mm).

Produzione di ingranaggi:Dentatura → Cementazione (profondità 0,8–1,2 mm) → Tempra → Rettifica (Classe AGMA 10+).

Lavorazione dell'albero:Tornitura → Fresatura spline → Trattamento termico → Rettifica di precisione.

Trattamento superficiale:

Rivestimento in fosfato per resistenza alla corrosione.

Nitrocarburazione ferritica-(FNC) su componenti critici.

Pulizia pre-del montaggio:Sgrassaggio ed asciugatura ad ultrasuoni.

Sottogruppo albero ingranaggio-:

Pressa-montaggio di ingranaggi sugli alberi mediante presse idrauliche.

Calibrazione del precarico per cuscinetti (gioco assiale: 0,05–0,10 mm).

Assemblea dell'alloggiamento:

Ingranaggio degli ingranaggi-allineato al laser (gioco: 0,10–0,15 mm).

Sequenza della coppia di serraggio dei bulloni (ad esempio, bulloni M12 a 90±5 N·m).

Sigillatura:

Composti per guarnizioni anaerobici applicati ai giunti dell'alloggiamento.

Tenute dell'albero installate con manicotti protettivi.

Integrazione del meccanismo di cambio:

Allineamento della forcella verificato tramite indicatori passa/non-passa.

Carico delle molle di arresto del binario del cambio-testato.

Controlli dimensionali:CMM (macchina di misura a coordinate) per caratteristiche critiche.

Prova di tenuta:Test della pressione dell'aria a 0,3 bar (immerso in acqua).

Test NVH:

Rodaggio-su banco dinamometrico a 3.000 giri/min per 2 ore.

Rumore Inferiore o uguale a 85 dB(A) sotto carico.

Convalida della durabilità:

Test ciclico a coppia massima di 500-ore (secondo ISO 6336).

Cicli di shock termico (da -40 gradi a 120 gradi).

Riempito con olio per ingranaggi sintetico (SAE 75W-90, grado GL-5).

Verniciato con primer epossidico + finitura poliuretanica (resistenza agli spruzzi salini: 720+ ore).

Codice articolo e codice QR incisi al laser- per la tracciabilità.